Вернуться к странице Audi

Рейстайлинг в 2005 и 2007 годах.

Собирался в Германии.

Платформа Volkswagen Group D3.

Кузов

Кузов из алюминия не подвержен коррозии, но дорог в ремонте. Алюминий почти не «тянется», литые элементы и профили каркаса ремонту подлежат только замене при помощи аргонной сварки. При ремонте кузова используются двухкомпонентные клеи, специальные ремонтные заклепки и специальный грунт.

Корродирует угол остекления задней двери.

Ломаются шарниры крышки багажника.

Салон долго не изнашивается. Даже через 150 т. км водительское сиденье имеет минимальные следы износа.

Электрика

Встречаются отказы блока управления фирменной системой MMI. Следует проверить перед покупкой всю электронику, связанную с блоком комфорта. Замена блока весьма дорогостоящая. При несерьезных сбоях может помочь перепрошивка или замена отдельных электронных систем.

Со временем разрушаются пластиковые шестерни механизма привода выдвижного экрана навигационной системы. Ремкомплект весьма дорог. В некоторых сервисах шестерни заменяют на металлические.

Отказывает считывающее устройство DVD-привода навигации. С 2005 года внедрена система MMI и навигация с жестким диском и проблемы ушли в прошлое.

Двигатель

На двигателях W12 на стержнях клапанов возникает нагар, который приводит к отказу системы газораспределения. Происходит это из-за некачественного топлива. При неисправности в работе мотора возникает вибрация, шум и повышенный расход топлива.

Двигатель FSI 3,2, устанавливаемый с 2005 года, может разочаровать шумом или грохот из-под капота при запуске и горящей лампой check engine. Это происходит из-за растяжения цепи ГРМ и, как следствие, смещения фаз. Причина в частых коротких поездках и использовании масла не из списка рекомендуемых производителем. Ремонт обойдется в 4000$.

На двигателе V 8 4,2 (350 л. с. после 2006 года) к 200 т. км может возникнуть утечка масла из двигателя на цепной привод ГРМ. Ремонт дорогой, так как нужно демонтировать двигатель.

Двигатель V 8 4,2 (335 л. с. до 2006 года) менее проблемный. На первых двигателях шумел регулятор фаз газораспределения, который меняли по гарантии.

На турбодизеле V 8 4,2 (326 л. с.) с системой Common Rail к 150 т. км изнашиваются детали цепного привода ГРМ.

На турбодизелях V 8 4,0 (275 л. с.) и V 8 4,2 (326 л. с.) к 150 т. км (оба с системой Common Rail) отказывает ТНВД. Разрушаются свечи накаливания, обломки которых попадают в цилиндры и разрушают двигатель изнутри.

Также на дизелях V 8 заклинивает рычаги управления геометрией турбины. Устраняется обработкой рычагов специальной термостойкой смазкой.

Двигатель V6 TDI (233 л. с.) с системой Common Rail претензий не имеет.

Трансмиссия

АКПП6 вполне надежна. Несмотря на отсутствие рекомендаций со стороны завода-изготовителя о замене масла, следует регулярно производить замену масла и фильтра в коробке.

Вариатор Multitronic на версиях с передним приводом и двигателями V 6 также вполне надежен.

Ходовая часть

Могут возникнуть претензии к пневмоподвеске. Отказывают пневмобаллоны от езды по плохим дорогам. Из-за отказа реле компрессор, находящийся в передней левой колесной нише, может начать работать постоянно, что приведет к перегреву и отказу компрессора.

Могут сбоить датчики автоматической регулировки высоты света фар.

Следует проверить перед покупкой работу системы адаптации подвески.

Амортизаторы передние служат 120-140 т. км.

Амортизаторы задние служат 140-150 т. км.

После 200 000 км нередко изнашиваются сайлентблоки рычагов передней подвески.

Механизмы управления

Передние тормозные диски служат 40-60 т. км.