Audi A8

Передняя подвеска

На автомобиле Audi A8 модели 2003 года применена известная четырехрычажная подвеска передних колес. Принципиально новым является применение пневматических упругих элементов в сочетании с регулируемыми электронной системой амортизаторами.

Изменение геометрических и кинематических параметров, применение пневматических упругих элементов, а также облегчение компонентов подвески привели к обновлению всех ее деталей.

В конструкции передней подвески сочетаются:

• подмоторная балка,
• подрамник,
• поперечный стабилизатор,
• поворотные стойки колес,
• подшипники колес с встроенными датчиками частоты вращения,
• опоры амортизаторов.

Задняя подвеска

Задняя подвеска представляет собою модернизированную конструкцию применявшейся ранее на автомобиле Audi A8 подвески колес на трапецевидных рычагах. Изменение геометрических и кинематических параметров, применение пневматических упругих элементов, а также облегчение компонентов подвески привели к обновлению всех ее деталей.

Особенности конструкции задней подвески

• Пневматические упругие элементов применены в сочетании с регулируемыми электронной системой амортизаторами.
• Алюминиевый подрамник позволил снизить массу подвески.
• Поперечный стабилизатор соединен с трапецевидными рычагами.
• Укороченная ведущая штанга позволила уменьшить изменения колеи колес при работе подвески.
• Ведущая штанга соединена со стойкой колеса посредством шарового шарнира, благодаря чему снижена неконтролируемая составляющая сопротивления подвески.
• В шарнирах верхних рычагов и в сопряжениях трапецевидных рычагов с подрамником применены разрезные резиновые втулки.

4-уровневая пневматическая подвеска

На автомобиле Audi A8 модели 2003 года применена новая по конструкции и по своим функциям подвеска. Она существенно отличается от подвески, известной по модели Audi allroad quattro ®. а именно, в следующем:

1. Система регулирования сопротивления амортизаторов EDC вместо системы PDC

Эта система регулирования реагирует на текущие параметры движения авто. При этом учитываются перемещения как колес (неподрессоренных масс), так и кузова (подрессоренной массы). Различные характеристики демпфирования реализуются по трем произвольно выбираемым программам. При этом каждый амортизатор регулируется независимо от других.

Каждый из режимов регулирования (комфортабельный или спортивный) обеспечивает оптимальное сочетание комфорта и безопасности. Под понятием "Режим" следует понимать определенное согласованное сочетание программы регулирования уровня кузова и многопараметровой характеристики демпфирования.

2. Концепция управления

Благодаря интеграции в систему MMI созданы условия для комфортного, логически связанного и легко усвояемого при обучении комплекса управления подвеской.

3. Расширенная система датчиков

Движения кузова контролируются тремя датчиками ускорения.

4. Пневматические упругие элементы с наружными направляющими

Заменяющие стальные пружины пневматические упругие элементы имеют перед ними ряд преимуществ. Новый наружный цилиндр из алюминия, выполняющий функции направляющего элемента, позволил уменьшить толщину диафрагмы пневматического элемента. Благодаря этому подвеска более точно реагирует на неровности дороги.

Компоненты системы ходовой части

Стояночный тормоз с электроприводом

Тормозные колодки приводятся посредством винтовой передачи. Привод с электродвигателем закреплен на суппорте тормоза. Чтобы реализовать функции тормоза, необходимо преобразовать вращение электродвигателя в поступательное движение поршня, ход которого относительно мал.

Это достигается с помощью передачи с наклонным диском в сочетании с винтовой передачей.

Аварийное торможение вызывается нажимом кнопки стояночного тормоза, после чего все четыре тормозные механизма приводятся в действие посредством гидравлики.

Стояночный тормоз с электроприводом выполняет следующие функции:

• удерживает на месте припаркованный авто,
• осуществляет аварийное торможение,
• удерживает авто при трогании на уклоне,
• обеспечивает индикацию износа тормозных колодок.

Адаптивный круиз-контроль (ACC)

Адаптивный круиз-контроль является новой системой помощи водителю, он существенно лучше, чем традиционный темпомат. Круиз-контроль облегчает водителю управление автомобилем, так как он разгружает его от частых воздействий на педали акселератора и тормоза. При этом надежно выдерживаются все ограничения скорости и повышается безопасность движения. Дорожное движение становится при этом более упорядоченным.

Краткое описание адаптивного круиз-контроля

Основной функцией адаптивного круиз-контроля является поддержание установленной водителем дистанции до впереди идущего автомобиля. Он был разработан в процессе последовательного совершенствования системы регулирования скорости авто. Расстояние до впереди идущего авто и его скорость определяются с помощью радара. Если это расстояние превысило контролируемую величину, автомобиль автоматически разгоняется до скорости, соответствующей заданию водителя.

При сокращении дистанции до впереди идущего авто автоматически снижается мощность двигателя, переключаются передачи и при необходимости вводится в действие тормозная система.

По соображениям комфортности интенсивность замедления не превышает 25 % от ее максимального значения, достигаемого посредством тормозной системы.

Автоматическое регулирование процесса разгружает водителя и тем самым способствует повышению безопасности движения. При определенной дорожной ситуации ничто не мешает водителю активно участвовать в управлении авто, действуя педалью тормоза.

Границы применения системы ACC

• Система ACC может помогать водителю, но она не способна заменить систему безопасности!
• Система ACC не может обеспечить автоматическое вождение авто!
• Система ACC действует в диапазоне скоростей от 30 до 200 км/ч.
• На неподвижные объекты система не реагирует.
• При дожде или снегопаде точность радиолокационного определения расстояний ухудшается.
• При движении на крутых поворотах действие системы ограничивается зоной видимости радиолокационного устройства.

Монтаж и регулировка положения датчика производится посредством переходной пластины, устанавливаемой на держателе, закрепленном винтами в середине несущей части бампера.

Устройство системы

Датчик системы регулирования дистанции расположен в общем корпусе с блоком управления J428. При неисправности одного из компонентов следует заменять весь прибор в сборе.

Установка задаваемой скорости автомобиля

Задаваемой является скорость, до которой водитель разгоняет авто и которая затем поддерживается активным круиз-контролем ACC. (В данном случае это функция системы регулирования скорости).

Нажимом кнопки SET значение моментальной скорости авто вводится в память системы и становится задаваемым параметром регулирования.

Зафиксированное значение скорости выделяется на шкале спидометра ярко-красным светодиодом, причем в его поле выводится символ "ACC aktiv". Об активном состоянии системы (ACC aktiv) свидетельствует слабое свечение всех красных светодиодов, расположенных между значениями шкалы спидометра 30 и 120 км/ч.

Установка задаваемой дистанции

Предусмотрены четыре диапазона расстояний до впереди идущего автомобиля, которые произвольно устанавливаются водителем. Поддерживаемая системой ACC дистанция зависит от скорости авто. При увеличении скорости автомобиля она увеличивается.

При движении в потоке с постоянной скоростью установка минимальной дистанции обеспечивает безопасное расстояние между автомобилями.

Установка задаваемой дистанции производится посредством движка на рычаге подрулевого переключателя. Каждое перемещение движка вызывает последовательный переход с одного диапазона на другой в сторону увеличения или уменьшения дистанции. Установленная дистанция определяет динамику разгона авто.

Выбранная дистанция отображается на центральном дисплее в поле спидометра в течение определенного времени. Включение показаний производится при первом воздействии на движок. Число штрихов между символьными изображениями авто соответствует выбранному диапазону дистанций. Диапазон дистанций может быть подобран под конкретного водителя.